Современное оборудование «Димет» широко применяется при герметизации соединений автомобильных радиаторов. Такие работы выполнить обычным сварочным аппаратом практически невозможно. Особенно если речь идет об автомобильных радиаторах, так как алюминиевые трубки автомобильных радиаторов очень тонкие и не поддаются сварке и большому нагреву. Произвести герметизацию радиаторов кондиционеров можно только с помощью оборудования «Димет».
Эта технология позволит произвести герметизацию соединений локально с температурой нагрева металлической поверхности не более 150 градусов Цельсия. Технология нанесения металлического покрытия на стыки труб кондиционеров практически ничем не отличается от проведения работ с другими изделиями. Для того чтобы произвести герметизацию, необходимо подготовить деформированную деталь, избавиться от следов коррозии на ее поверхности, от пятен масла и так далее. Сделать это можно как ручным способом, так и при помощи оборудования «Димет» — путем нанесения специального порошка. Хотя вы и израсходуете слегка больше порошка, но зато быстро и качественно очистите детали от всяких загрязнений.
Герметизация соединений должна проводиться высококвалифицированными специалистами, имеющими навык работы с установкой «Димет». Ведь ремонт радиатора автомобиля —дело довольно ответственное и серьезное.
Принцип герметизации с «Димет»
Герметизация радиаторов с «Димет» проводится специальным порошком, который состоит из смесей алюминия, цинка и других металлов. Использование этого сухого порошка при герметизации труб даст 100%-ю гарантию того, что работа будет выполнена качественно и трубки не будут больше протекать. Если трещинки на трубках автомобильных радиаторов очень маленькие и достигают размеров не более полмиллиметра, на эти микротрещины наносится металлическое покрытие. Металлическое напыление стоит делать перпендикулярно поверхности — таким образом, герметизация будет произведена быстро и удобно, а главное, с небольшим расходом порошка (1).
При герметизации труб около дырки растет толщина покрытия и некоторая часть порошка попадает туда. При напылении металла образуется форма кратера (2).
В процессе работы металл осаждается на стенках кратера и перекрывает образовавшееся отверстие (3).
По мере перекрытия отверстия образовывается конус из металла, который и препятствует течи в трубе (4).
Такие небольшие трещинки стоит загерметизировать на низкой мощности. То есть без сильного нагрева металлической поверхности. Стоит отметить, что «Димет»может работать при температурных режимах начиная от 100 и заканчивая 300 градусов Цельсия. Но, как правило, все восстановительно-ремонтные работы проводятся в температурном режиме 100–150 градусов.
Вот, в принципе, и весь рабочий процесс по герметизации течи в трубке радиатора. Теперь осталось только провести финишные работы. Их необходимо провести по нескольким причинам. Во-первых, из-за тонкого слоя напыления внутри полости конуса может быть отверстие, которое тянется к его вершине и через этот отверстие может впоследствии начать просачиваться газ. Во-вторых, точная герметизация должна проводиться в режиме повышенной мощности, который выполняется при более высоком нагреве поверхности. Этот нагрев может привести к появлению небольших микропор, через которые тоже в дальнейшем будет просачиваться газ. Именно по всем этим причинам и стоит провести финишный этап ремонта радиаторов охлаждения авто. Проведение работ «Димет» в режиме низкой мощности увеличивает расход порошка и размер наращивания металла (5).
После проведения ремонтно-восстановительных работ просто необходимо убрать лишний металл при помощи абразивного камня или напильника. Когда срезается лишний металл, нанесенное напыление усаживается вовнутрь полости и тем самым делает герметизацию более надежной. Только выполнять все работы надо очень аккуратно и осторожно, чтобы не сделать дырку(6).
После этого наносится финишное покрытие на деформированную поверхность в режиме пониженной мощности(7).
Работая с алюминиевыми трубками, надо проверять их на наличие коррозии. Если нанести напыление на участок, который поддался коррозии, то можно сделать дырку еще больше. Поэтому для начала надо обработать участок и убрать с него всю ржавчину.
Как правило, дырки более 1 сантиметра при ремонте автомобильных кондиционеров встречаются довольно редко. Но при ремонте радиаторов, баков и трубопроводов их можно наблюдать довольно часто. Что же делать, если вам необходимо восстановить дырку на поверхности более 1 сантиметра?
Для заделывания дыры на металлической поверхности в 1 сантиметр стоит провести следующие этапы ремонтных работ. А именно, для этого нужно подготовить специальные металлические затычки, которые должны не полностью загерметизировать отверстие, а лишь уменьшить его размер. Это необходимо проделать для того, чтобы была хорошая зацепка с поверхностью при наращивании металла. В качестве затычки принято использовать мягкие металлы. Это могут быть куски алюминиевой или медной проволоки (8), (9).
После этого на поверхность наносится металлическое напыление таким же методом, как и при дыре в полсантиметра. В процессе напыления при герметизации отверстий точно так же образуется кратер, который должен закрыть щель. В результате при проведении напыления металла должен образоваться бугорок с металлической затычкой посередине (10).
Чтобы избежать протечек газа и сделать герметизацию изделия прочной и надежной, необходимо аккуратно срезать бугорок из металла с лишней частью затычки (11).
После этого продолжаем напылять металл на уже выровненную часть изделия при низкой температуре. Металл наносится в слой около 1 миллиметра толщины (12).
Особенности герметизации
Теперь давайте поговорим об особенностях герметизации течей и отверстий в радиаторах и кондиционерах.
Итак, на что следует обратить внимание при проведении ремонтных работ по герметизации? Имейте в виду: если вы слабо закрепили затычку, то под мощной струей воздуха ее просто может выдуть. Затычку надо крепить плотно и уделить большое внимание ее размерам. Как мы помним, размер и форма затычки должна быть четко по форме дыры. Выполняя ремонт радиаторов, надо придерживать затычку первое время каким-то предметом. Придерживать затычку нужно до тех пор, пока она сама не будет способна держаться благодаря нанесенному слою металла на поверхность. Лишний металл не стоит срезать с поверхности, пока затычка плотно не закрепится в отверстии. Имейте в виду, что спиливать, скусывать и отрезать лишние части наращенного металла надо очень аккуратно. И делать эту процедуру можно только тогда, когда вы убедитесь, что контакт затычки и обработанной поверхности довольно прочный. Если давление в герметизируемом отверстии высокое, то затычку стоит прикрепить двусторонними заклепками (13).
Ремонт радиатора охлаждения с оборудованием «Димет» зарекомендовал себя только с наилучшей стороны.
Герметизация отверстий
Всем известно, что при осмотре изделия сразу заметна только одна дырка. А если разгерметизация произошла из-за коррозии, то, скорее всего, вы столкнетесь с множественными отверстиями. Если нанести небольшой слой порошка вокруг отверстия течи, можно выявить, сколько рядом находится микротрещин и других дефектов. На каждое отверстие напыляется бугорок покрытия(14).
Потом это все срезается и на весь обрабатываемый участок наносится финальное покрытие герметизирующего слоя (15).
Эффективной будет герметизация отверстий с оборудованием «Димет», если наносить металлическое покрытие под углом 45 градусов. Для этого надо нанести бугорок на одну сторону дырки (16).
Потом под углом в 45 градусов проводится напыление обрабатываемой поверхности по всему поврежденному участку. Таким образом мы проведем герметизацию многочисленных отверстий без образования кратеров на поверхности (17).
Проводиться ремонт радиаторов охлаждения автомобилей таким методом должен специалистами, имеющими опыт работы. Если в процессе напыления толщина металла получилась больше, чем нужно, ее необходимо аккуратно срезать почти до самого основания. И после этого на пониженном режиме мощности наносится финишное покрытие в полмиллиметра.
Сложность герметизации изделий
Восстановить детали и провести их герметизацию с оборудованием «Димет» довольно легко и просто, если имеется открытый доступ к поврежденным участкам. А вот если поврежденные участки находятся в труднодоступных местах, то здесь мы уже столкнемся с определенными сложностями в рабочих процессах. Чтобы произвести ремонт алюминиевых радиаторов в сложно доступных местах, нужно установить искусственные преграды. Для этого можно использовать проволоку или другие предметы (18).
Начинать напыление металла стоит с самых недоступных мест на основание нашей затычки. Это покрытие не должно мешать доступу к зоне герметизации (19).
Также произвести герметизацию можно и если напылить покрытие по всему периметру отверстия. В качестве дополнительных материалов в процессе работы моно использовать стекло, фольгу или небольшой кусочек металла. Расположить его надо непосредственно за отверстием. Это и будет служить нашей преградой для напыляемого потока (20).
Вот, в принципе, и все основные техники и методы герметизации автомобильных радиаторов. Как видно из всего вышеперечисленного, выполнить такие несложные работы можно и самостоятельно и при помощи специалистов. Главное — знать, как проводятся все работы по герметизации оборудованием «Димет» и строго придерживаться правил в рабочих процессах. Остается только подчеркнуть, что оборудование «Димет» удобное в работе, безопасное и его можно транспортировать с места на место.