Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполняет ключевую роль в этом элементе двигателя, совмещая в себе несколько важнейших его механизмов. Как правило, она изготавливается из алюминиевых сплавов, крепясь надежными болтами к блоку цилиндров.
Затягивание крепежа должно быть осуществлено по определенным правилам, и это требование должно соблюдаться в обязательном порядке — правильная натяжка обеспечит максимальную герметичность между головкой и самим блоком. Слабоватая затяжка пробивает прокладку, вызывая потери жидкости охлаждения и масла, снижая показатель компрессии, а сильная, наоборот, деформирует головку, что приведет к необходимости реставрировать ее изначальные параметры.
ГБЦ до ремонта Диметом
Важность головки доказывается и тем фактом, что в ней оборудована специальная полость, в которой размещается привод распредвала цепного типа и механизм, натягивающий цепь. С двух сторон от головки предусмотрено наличие резьбы для установки свечей зажигания и отверстия с соединительной резьбой, предназначенной для коллекторных шпилек. Верхние отверстия и плоскости необходимы для размещения распредвальных подшипников, рычажных втулок, пружинных шайб, втулок направления клапанов.
Головка примыкает непосредственно к блоку цилиндров — здесь располагается надежная и прочная прокладка из металлоасбеста. Кстати, в однорядных двигателях находится одна головка, а в многорядных — несколько, в зависимости от общего количества рядов. Укомплектовывает ГБЦ специальная крышка, дополненная каучуковой уплотняющей прокладкой.
ГБЦ после ремонта Диметом
Возможные неполадки и ремонт ГБЦ
Как видите, ГБЦ представляет собой сложную с механической точки зрения конструкцию, поэтому ремонт блока цилиндров часто включает в себя и ремонт ГБЦ. Это достаточно трудоемкая и сложная работа, которую значительно упростило появление на рынке оборудование «Димет» — установки, наносящей металлизированное порошкообразное покрытие на различные структурные плоскости путем газодинамического способа распыления металлического сплава. Используя эту технологию, ремонт ГБЦ своими руками может осуществить практически каждый мужчина, руки которого «растут» из правильного места, и при этом работая в собственном гараже, а не в специально оборудованном сервисном авторемонтном цехе.
На сегодняшний день установка «Димет» позволяет решить комплекс задач, связанный с ремонтом головки. В этот список можно включить следующие виды работ:
- устранение дефектов, возникших в результате эксплуатации, а также заводской брак ГБЦ на основе алюминиевого сплава;
- заполнение трещин между клапанами, образовавшихся в ГБЦ;
- зачищение прогаров и промоин на внешней поверхности головки, изготовленной из алюминия;
- заделывание трещин, появившихся на головке двигателя и седлах клапанов;
- устранение дефектов плоскости привала.
Ремонт чугунного блока цилиндров посредством применения технологии «Димет»
Давайте рассмотрим более детально возможности технологии «Димет». Например, опишем ремонт ГБЦ ВАЗ, точнее — заделывание трещин, которые возникли на ее чугунной плоскости.
Между прочим, трещины на чугунной плоскости головки блока цилиндров — проблемный вопрос в автосервисах. Это связано с тем, что, несмотря на свою внешнюю мощность и надежность, чугун требует деликатного ремонта, поэтому основные принципы восстановления ГБЦ из чугуна установкой «Димет» заключаются в предельной аккуратности ее использования.
Итак, порядок работ будет следующим:
- Вначале ГБЦ необходимо зафиксировать таким образом, чтобы иметь свободный доступ к деформированной плоскости.
- Фрезой или любым другим подходящим инструментом формируем на трещине канавку, глубиной не более 0,15–0,2 см.
- Обратите внимание: по краям трещину следует засверлить, иначе ее края станут расползаться, а также двигаться во время нагрева. Для этих целей можно использовать штифты или сварку, нанеся на край трещины одну или несколько сварочных точек.
- Для обеспечения более высокого уровня адгезии между рабочей плоскостью и металлизированным напылением следует сделать поверхность шероховатой. С этой целью специалисты применяют порошкообразное вещество К-0004-16, которое наносится на рабочую плоскость при помощи установки «Димет» (выставляется III–II режим абразивоструйной работы).
- Когда нужная шероховатость сформирована, потребуется поменять наполнитель на состав с маркировкой А-2011, а также настроить установку на IV режим и заполнить этим веществом канавку от начала до конца.
- Порошок должен плотно закрыть все отверстия и мельчайшие щели. На практике это осуществляется так: порошок формирует по краям трещины небольшую горку, перекрывающую собой ее тело.
- Далее горка срезается до уровня металла. Старайтесь работать ножовкой максимально точно и аккуратно, несмотря на то, что далее поверхность будет обрабатываться герметизирующим веществом.
- После этого надо поменять порошок на герметик, например медь С-0101, цинково-медную смесь под маркировкой С-0111 или, на худой конец, алюминий А-2011, и нанести его на обработанную трещину (не забудьте вновь выставить III–II рабочий режим).
На фото представлен отремонтированный «Димет» чугунный блок цилиндров:
Несмотря на то, что оборудование «Димет», в отличие от газотермического способа обработки поверхностей, не работает в рамках повышенного температурного режима, рабочая поверхность немного нагреется, поэтому дайте ей минут 15–20 на остывание и проверьте, насколько качественно выполнен ремонт детали. Так, если технология подготовки трещины была нарушена, например прихватка была слабоватой, трещина останется, правда, ее толщина будет микроскопической. Чтобы подстраховаться, длинную трещину «разделайте» вновь и повторите процесс напыления, а если трещина короткая — используйте метод засверливания.
Как видите, применение технологии «Димет» позволяет экономить массу времени — работа займет не более 2–3 часов. Кроме того, стоимость этого процесса, учитывая покупку расходного материла, стоимость электроэнергии и даже трудозатраты того, кто осуществляет работу, ничтожна. Особенно хорошо это заметно, если сравнивать расходы со стоимостью новых деталей (не важно, собираетесь вы ремонтировать «жигули» или «мерседес»).