Диамет

Ремонт посадочных мест подшипников

В любой автомашине есть несколько ключевых рабочих узлов, выход из строя которых превращает даже самую крутую тачку в обычное железо, которое можно сдавать в металлолом. К таким узлам относятся подшипники — важнейшие детали опоры, надежно удерживающие различные элементы автомобиля в правильном положении. Все виды подшипников и, соответственно, их посадочные места сконструированы таким образом, чтобы обеспечить осям и валам предельно длительную, бесшумную эксплуатацию, не создавая сопротивления вращению и позволяя этим механизмам максимально долго обходиться без сервисного и ремонтного обслуживания.

В каждом автомобиле несколько десятков подшипников (и раза в два больше посадочных мест для них), но в зависимости от функций все они подразделяются на три категории:

  • подшипники упорного типа — изделия, используемые для обеспечения оптимального вращения тем деталям, в которых линия загруженности располагается вдоль прямой, абсолютно неподвижной относительно элемента, вращающегося вокруг нее;
  • радиальные изделия — используются для облегчения вращения валов;
  • упорно-радиальные (в некоторых источниках — радиально-упорные) подшипники — применяются и в первом, и во втором типе рабочих механизмов.

pos01Подшипники в ходе эксплуатации быстро изнашиваются, и надо отметить, что заменить их несложно — гораздо сложнее осуществить ремонт их вышедшего из строя посадочного места. В некоторых случаях приходится заменять вал или корпусные детали в автосервисе, что в итоге стоит практически столько же, сколько новая коробка передач.

Именно поэтому автовладельцы ищут новые, более экономичные способы ремонта, например нанесение на посадочное место металлизированного покрытия посредством применения технологии «Димет», внедренной в практику автосервисов относительно недавно — лет 15 тому назад.

Преимущества применения технологии «Димет»

Способ газодинамического напыления оказался предельно эффективным — выяснилось, что посадочные места и подшипники, восстановленные таким методом, служат более длительный период времени, чем штатные изделия, поскольку применение этого способа позволяет распределить нагрузку на тело качания подшипниковой системы более равномерно. А такое распределение позволяет дополнительно защитить посадочное место от коррозийных процессов.

pos09

pos10

Кроме того, технология «Димет» обеспечивает ремонт посадочных мест подшипников с максимально возможной точностью, поскольку сопло установки имеет небольшой диаметр. Два режима работы разрешает нанести металлизированное покрытие с минимальной степенью толщины, выровняв все дефекты поверхности и доведя ее до идеально однородного состояния.

Применение технологии «Димет» минимизирует расходы автосервиса на содержание штата рабочих, на оплату электроэнергии, на покупку несколько видов дорогостоящего оборудования и аренду огромного помещение для его установки. Оборудование «Димет» спокойно работает в обычном автосервисе, занимая минимум его рабочего пространства; более того, в крайнем случае его можно применять даже под открытым небом.

Покрытие наносится максимально быстро и качественно, а отсутствие технологий, использующих высокие температурные режимы, позволяет не деформировать посадочное место. В результате оно получается идеальным во всех отношениях, что является залогом его успешной дальнейшей эксплуатации.

pos11

pos12

Обработка посадочных мест при помощи технологии «Димет»

Итак, как уже говорилось выше, подшипники заменить легко, а посадочное место — нет, поскольку это влечет за собой установку новых элементов двигателя. Именно поэтому его проще восстановить, а о том, как именно это сделать правильно, мы и поговорим дальше.

pos02pos04

Вот, к примеру, общая схема использования технологии «Димет» для обработки посадочного места ступицы мотоциклов, при условии, что подшипник повернут в колесе мотоцикла (то есть ему нужно добавить несколько десяток в зону внутреннего диаметра алюминиевой ступицы). В данном случае ход работ будет следующим:

  1. Вначале подготавливается поверхность — с нее очищается окалина, ржавчина, а также проводится обезжиривание при помощи обычного ацетона (можно применить состав К-000416).
  2. Далее установка «Димет» настраивается на III режим работы (малая подача материала на повышенном обороте), чтобы нанести с запасом состав А‑2011.

pos07pos08

Эта рабочая схема использования технологии «Димет» применяется для обработки посадочного места коленвального полукольца, несмотря на то, что оно изготовлено не из алюминия, а из чугуна (последним этапом в данном случае станет его шлифовка — для достижения максимальной степени эффективности). Кстати, такой же ход работ выполняется и при обработке посадочных мест подшипников ступицы автомобилей (при повороте подшипников) — металлизированное покрытие достаточно напылить слоем в 0,03 см на диаметр, что обеспечит нужную степень натяжения на этом участке.

В качестве напыления используется состав А-2011, который наносится на III режиме работы установки «Димет» (вначале покрытие формирует слой в 0,01 см под проточку, а затем его следует увеличить до толщины в 0,02 см). Созданное покрытие будет на 30–40 % превышать показатель твердости заводского покрытия, а значит, посадочное место будет более долговечным и надежным.

pos05pos06

 

 

 

 

 

Как видите, технология «Димет» еще раз оправдывает себя и свое использование, создавая устойчивое и надежное покрытие для посадочного места, предварительно удаляя все образовавшиеся на нем дефекты, а затем восстанавливая его первоначальный объем.

Задать Ваши вопросы и сделать заказ Вы можете по указанным контактам:

ООО «ПП «Техинвест» E-mail: info@dymet.org
Телефон/факс: +7 (351) 280-22-97 Мобильный: +7-922-697-73-40
Наверх