В любой автомашине есть несколько ключевых рабочих узлов, выход из строя которых превращает даже самую крутую тачку в обычное железо, которое можно сдавать в металлолом. К таким узлам относятся подшипники — важнейшие детали опоры, надежно удерживающие различные элементы автомобиля в правильном положении. Все виды подшипников и, соответственно, их посадочные места сконструированы таким образом, чтобы обеспечить осям и валам предельно длительную, бесшумную эксплуатацию, не создавая сопротивления вращению и позволяя этим механизмам максимально долго обходиться без сервисного и ремонтного обслуживания.
В каждом автомобиле несколько десятков подшипников (и раза в два больше посадочных мест для них), но в зависимости от функций все они подразделяются на три категории:
- подшипники упорного типа — изделия, используемые для обеспечения оптимального вращения тем деталям, в которых линия загруженности располагается вдоль прямой, абсолютно неподвижной относительно элемента, вращающегося вокруг нее;
- радиальные изделия — используются для облегчения вращения валов;
- упорно-радиальные (в некоторых источниках — радиально-упорные) подшипники — применяются и в первом, и во втором типе рабочих механизмов.
Подшипники в ходе эксплуатации быстро изнашиваются, и надо отметить, что заменить их несложно — гораздо сложнее осуществить ремонт их вышедшего из строя посадочного места. В некоторых случаях приходится заменять вал или корпусные детали в автосервисе, что в итоге стоит практически столько же, сколько новая коробка передач.
Именно поэтому автовладельцы ищут новые, более экономичные способы ремонта, например нанесение на посадочное место металлизированного покрытия посредством применения технологии «Димет», внедренной в практику автосервисов относительно недавно — лет 15 тому назад.
Преимущества применения технологии «Димет»
Способ газодинамического напыления оказался предельно эффективным — выяснилось, что посадочные места и подшипники, восстановленные таким методом, служат более длительный период времени, чем штатные изделия, поскольку применение этого способа позволяет распределить нагрузку на тело качания подшипниковой системы более равномерно. А такое распределение позволяет дополнительно защитить посадочное место от коррозийных процессов.
Кроме того, технология «Димет» обеспечивает ремонт посадочных мест подшипников с максимально возможной точностью, поскольку сопло установки имеет небольшой диаметр. Два режима работы разрешает нанести металлизированное покрытие с минимальной степенью толщины, выровняв все дефекты поверхности и доведя ее до идеально однородного состояния.
Применение технологии «Димет» минимизирует расходы автосервиса на содержание штата рабочих, на оплату электроэнергии, на покупку несколько видов дорогостоящего оборудования и аренду огромного помещение для его установки. Оборудование «Димет» спокойно работает в обычном автосервисе, занимая минимум его рабочего пространства; более того, в крайнем случае его можно применять даже под открытым небом.
Покрытие наносится максимально быстро и качественно, а отсутствие технологий, использующих высокие температурные режимы, позволяет не деформировать посадочное место. В результате оно получается идеальным во всех отношениях, что является залогом его успешной дальнейшей эксплуатации.
Обработка посадочных мест при помощи технологии «Димет»
Итак, как уже говорилось выше, подшипники заменить легко, а посадочное место — нет, поскольку это влечет за собой установку новых элементов двигателя. Именно поэтому его проще восстановить, а о том, как именно это сделать правильно, мы и поговорим дальше.
Вот, к примеру, общая схема использования технологии «Димет» для обработки посадочного места ступицы мотоциклов, при условии, что подшипник повернут в колесе мотоцикла (то есть ему нужно добавить несколько десяток в зону внутреннего диаметра алюминиевой ступицы). В данном случае ход работ будет следующим:
- Вначале подготавливается поверхность — с нее очищается окалина, ржавчина, а также проводится обезжиривание при помощи обычного ацетона (можно применить состав К-000416).
- Далее установка «Димет» настраивается на III режим работы (малая подача материала на повышенном обороте), чтобы нанести с запасом состав А‑2011.
Эта рабочая схема использования технологии «Димет» применяется для обработки посадочного места коленвального полукольца, несмотря на то, что оно изготовлено не из алюминия, а из чугуна (последним этапом в данном случае станет его шлифовка — для достижения максимальной степени эффективности). Кстати, такой же ход работ выполняется и при обработке посадочных мест подшипников ступицы автомобилей (при повороте подшипников) — металлизированное покрытие достаточно напылить слоем в 0,03 см на диаметр, что обеспечит нужную степень натяжения на этом участке.
В качестве напыления используется состав А-2011, который наносится на III режиме работы установки «Димет» (вначале покрытие формирует слой в 0,01 см под проточку, а затем его следует увеличить до толщины в 0,02 см). Созданное покрытие будет на 30–40 % превышать показатель твердости заводского покрытия, а значит, посадочное место будет более долговечным и надежным.
Как видите, технология «Димет» еще раз оправдывает себя и свое использование, создавая устойчивое и надежное покрытие для посадочного места, предварительно удаляя все образовавшиеся на нем дефекты, а затем восстанавливая его первоначальный объем.