Выработка в блоке цилиндров мотоцикла

Использование технологии «Димет» при ремонте блока цилиндров мотоцикла

Блок цилиндров представляет собой основной рабочий элемент двигателя внутреннего сгорания, имеющий минимум 2 цилиндровых поршня. Он применяется не только в автомобилях, но и в мотоциклах отечественного и зарубежного производства, изготавливаясь из цельно литого чугуна.

В западных моделях для этих целей, как правило, используется обогащенный стальным сплавом алюминий, а в спортивных дорогих байках, поставляемых на рынок известными международными брендами, блок цилиндров часто изготавливается из магния. Это самый лучший на сегодняшний день вариант, позволяющий сочетать надежность и прочность сплава из чугуна с легкостью сплава, в котором лидирует алюминий. Но, к сожалению, магний относится к группе относительно редкоземельных, а значит, дорогих материалов, поэтому его используют нечасто.

На поверхности блока цилиндров, в котором объединены все цилиндры двигателя, предусмотрено наличие специальной опорной поверхности — именно на нее монтируется впоследствии коленвал. Верхняя часть блочной системы используется в качестве плоскости, к которой крепится головка этого блока, а нижняя — сливается с картером, становясь его рабочей частью. Проще говоря, именно блочная цилиндровая система является той основой, на которую затем будут навешены остальные составляющие части мотора.

Цилиндры, расположенные в этом блоке, могут представлять собой его монолитную часть, которая формируется во время промышленной отливки элемента. В некоторых системах она представлена отдельными втулками («сухого» или, наоборот, «мокрого» типа).

Многофункциональность стандартного блока цилиндров

Как уже было отмечено, блок цилиндров является основополагающей комплектующей двигателя, но кроме этого, он выполняет и другие задачи.

Так, например, он представляет собой основу смазочной системы двигателя, поскольку отверстия, расположенные в блоке, служат для подачи смазочных материалов в те места двигателя, где они необходимы. В том случае, если мы говорим о двигателе, работающем на жидкой охладительной системе, то в них вместо смазочного материала по отверстиям движется именно охлаждающая жидкость.

Еще одна важнейшая функция блочной системы состоит в том, что стенки ее внутренних полостей играют роль своеобразных профильных направляющих, вдоль которых передвигается поршень между своими пороговыми положениями, поэтому можно сказать, что размер хода поршня является предопределяющим фактором, влияющим на длину цилиндра.

Основой работы цилиндра является наличие переменного давления. Металл, используемый при изготовлении системы цилиндров, должен обладать высочайшими показателями механической прочности, а стенки — соответствовать повышенным требованиям относительно своего уровня жесткости. Только в этом случае можно снизить уровень естественного истирания (если количество используемых смазочных веществ ограниченно), а также повысить устойчивость перед другими видами физического износа — эрозийного процесса, абразии и коррозии. Кроме этого, материал должен быть достаточно прост в обработке на различных станках.

Но даже при правильной, как говорят специалисты, «книжной» эксплуатации мотоцикла рано или поздно наступает износ цилиндров, являющийся вполне прогнозируемым результатом физических и химических процессов. Его условно подразделяют на три разновидности — в зависимости от доминирования того или иного фактора риска:

• эрозивный процесс — появляется вследствие постоянного трения металлических деталей отдельных элементов двигателя между собой;
• коррозийный процесс — является результатом воздействия на поверхность химических веществ и воздуха, что вызывает окислительную реакцию;
• абразивный процесс — возникает в том случае, если между поверхностями, пребывающими в непосредственном контакте, наличествовали твердые микрочастицы — например, пыли, грязи или продуктов, образующихся в результате износа системы.

Ремонтные работы с блоком цилиндров

Блок цилиндров мотоцикла нуждается в регулярном сервисном обслуживании, а после прохождения определенного периода времени ему потребуется и ремонт цилиндров.

Стандартный комплекс наиболее распространенных ремонтных работ может включать в себя:

• ремонтные работы над головкой блока;
• замену прокладок ГБЦ;
• расточку и хотингование цилиндров (при износе их внутренних и внешних поверхностей);
• восстановление оборвавшегося шатуна;
• восстановление оборвавшегося или тотально разрушенного клапана (седла);
• заделку трещин в гильзе;
• исправление деформаций блока, возникающих из-за целого ряда рабочих обстоятельств (например, неравномерного нагрева плоскости);
• ликвидацию деформаций подшипниковой составляющей коленвала;
• ликвидацию выработки в блоке цилиндров мотоцикла.

Технология «Димет» и ее использование для ликвидации выработки в блоке цилиндров

Выработка в блоке цилиндров мотоцикла — наиболее часто встречающаяся причина, требующая осуществления определенных ремонтных работ. Еще совсем недавно в процессе ремонта использовались сложные промышленные станки, на которых осуществлялась «расточка» блока или процедура хотингования (в домашних условиях для этих целей «народные умельцы» использовали специальную головку электрической дрели).

Сегодня для этих целей в «продвинутых» автосервисах используется технология «Димет», которая позволяет снизить расходы на ремонтные работы, а также сократить рабочее время, затраченное на осуществление работ. Именно поэтому ремонт выработки в блоке цилиндров мотоцикла при помощи установок «Димет» является наиболее удобным и прогрессивным методом, в основе которого лежит открытый в конце прошлого века процесс газодинамического нанесения металлизированных покрытий на различные виды рабочих плоскостей.

Приведем пример ремонтных работ при ликвидации такого дефекта, как односторонняя выработка, появившаяся в области деформировавшейся перегородки гильзовых выпускных окон и окон продувки. В качестве объекта ремонта используется двухтактный чугунный двигатель мотоцикла стандартного кроссового типа.

Наличие такого дефекта подразумевает ремонт, включающий в себя перегильзовку — трудоемкую по своей сути процедуру, состоящую из ряда недешевых операций. Но использование технологии «Димет», благодаря которой можно осуществить узконаправленное нанесение медного покрытия на ремонтируемый участок, значительно удешевляет весь процесс.

Порядок выполнения работ будет следующим:

1. Подготовка рабочей плоскости — абразивная зачистка внутренних поверхностей гильзы, необходимая для обеспечения максимальной адгезии между слоем напылением и поверхностью.
2. Если требуется нанесение достаточного объемного медного слоя, эксперты советуют предварительно нанести тонкий слой алюминиевого напыления состава А‑2011 и только потом применять медь состава С‑0101.

Кроме этого, при помощи установки «Димет» можно отремонтировать поршневую систему силового цилиндра ГМК, выровняв ее поверхность и нанеся покрытие для защиты износившихся и истонченных в процессе эксплуатации участков.

Обратите внимание: при помощи технологии «Димет» время, затрачиваемое на ремонт, сокращается в несколько раз, а возможность использования установки в собственном гараже позволяет максимально упростить и удешевить ремонтные работы над блоком цилиндров мотоцикла.